No se si lo notan en la foto; pero este autobús del transporte colectivo extraurbano fue modificado de modo que la parte de adelante del vehículo está más alta que la parte de atrás. Y me pregunto…¿esto será seguro para los pasajeros? Digo…porque uno no sabe de esas cosas; y porque he visto que muchos pilotos de ese servicio corren como almas que lleva el diablo por las carreteras (que no están en buen estado y que aveces ni tienen peralte).
La PMT de Fraijanes les pidió a los colegios que se encuentran en esa área que retrasen su hora de entrada de 8:00 a 8:30 a.m. para aliviar el tráfico, ya que por ahí circulan más de 25 mil vehículos diarios. Y la iniciativa no fue bien recibida.
Las quejas por el tráfico demandan una solución, o una variedad de soluciones. Frente a la presión, los políticos se sentirán tentados a hacer algo; y ese algo puede ser pan con lo mismo, o puede ser una solución.
El tema coincide con que hará un año que desayuné y compartí un taxi con Gabriel Roth, editor de Street Smart, una obra fundamental para entender el transporte como elemento crucial para el bienestar económico y social. La obra de Gabriel sostiene que muchos de los problemas que hay en calles y carreteras –a causa del congestionamiento, altos costos, corrupción y mal mantenimiento, por citar algunos– pueden ser solucionados mediante la aplicación de los mismos principios que mejoraron significativamente los servicios de telecomunicaciones. Y como los chapines tenemos tan buena experiencia con las telecomunicaciones, es oportuno ponerle atención a las sugerencias de Gabriel, antes de que a alguien se le ocurra hacer lo mismo de siempre y esperar resultados distintos.
Los métodos electrónicos de cobro permiten el uso pagado de calles y carreteras, sin necesidad de cabinas y sin que los vehículos tengan que detenerse. ¿Por qué no aprovecharlos para aliviar los congestionamientos, como en Singapur?
Quizás, en vez de pedirles a los padres que cambien sus horarios, u obligarlos a hacerlo, lo razonable sea que el uso de las calles y carreteras tenga distintos precios. Un precio para circular a las 8:00 y uno menor para circular a las 8:30. De esa forma, el uso de la calle, o carretera tendría un costo que los usuarios podrían comparar con otros costos mediante un precio.
Calles y carreteras normalmente son citadas como ejemplos de bienes públicos que solo deberían ser provistos por los políticos y sus funcionarios; pero esto es falso. En los siglos XVIII y XIX miles de carreteras eran privadas y actualmente, en EE.UU., Canadá, el Reino Unido y Suecia, las carreteras privadas están de vuelta con mejor desempeño, costos bajos, mejor información, competencia y sin interferencia política.
Columna publicada en El Periódico.
Hace unos minutos, sobre la 20 calle de la zona 10, esta señora llamó por su móvil a su casa, para avisar que no había camionetas, que iba a caminar hacia allá y que por favor la salieran a recibir.
Esto ocurrió cuando en plena noche del 31 de diciembre salí a la farmacia y a la Despensa Familiar que estaban trabajando a plenitud. La gente contenta, supongo, porque los clientes hallaban lo que andaban buscando; y los trabajadores porque a diferencia de muchas otras personas, tienen empleo.
¿Por qué es que la farmacia, la Despensa y otros negocios sí están funcionando y las camionetas no?
Mi hipótesis es que el del transporte colectivo urbano es un negocio particularmente mercantilista, privilegiado y corrupto, a diferencia del de las farmacias, o el de los supermercados. El de las camionetas está subsidiado y es monopólico gracias a la connivencia entre los propietarios de buses y los políticos. En tanto el de las farmacias y el de los supermercados, no. Los autobuseros no necesitan atender a sus clientes en días de fiesta; pero los de las farmacias y los de los supermercados sí.
Por eso es que la señora de la foto tuvo que caminar a su casa después de haber esperado, en vano, durante quién sabe cuánto tiempo en la calle y de noche.
El mercantilismo, el socialismo y otras formas de colectivismo siempre terminan perjudicando a los más vulnerables.
…y, ¿por qué pudo llamar a su casa por un teléfono móvil barato? Gracias a una ley de telecomunicaciones que se negó a conceder monopolios, que propició la competencia y que es ejemplo para el mundo. Todo lo contrario al sistema de transporte colectivo urbano.
¿Cuántas personas se quedaron, hoy, sin transporte; pero no sin farmacia, sin supermercado, ni sin teléfono?
Estos iban, ayer, sobre la Calzada San Juan; pero no son los únicos. El miércoles, por el monumento a Tecún Umán vi a otros en circunstancias parecidas.
Hoy, antes del medio día hubo muchos helicópteros en el cielo de la ciudad de Guatemala. Cerca de las once los vimos pasar rumbo al Norte; y hacia las doce los vimos regresar. En un momento contamos siete.
Los de la foto son cuatro de los siete que vimos al medio día.
Los propietarios del Transurbano recibirán una transferencia de fondos de parte de los tributarios guatemaltecos, por un monto de Q43 millones. Eso permitirá que su negocio continúe funcionando al amparo del monopolio y con el financiamiento de los que pagamos impuestos.
Claro…y a tí no te lo contaron así, ¿verdad?
Lejos, lejos quedaron los tiempos en los que los guatemaltecos armaban la de Dios es Cristo cuando subía el pasaje del servicio de transporte colectivo urbano. Lejos quedaron los tiempos en los que las turbas salían a quemar autobuses y en los que se detenía la prestación del servicio. Ojalá que sea porque los chapines nos estamos civilizando poco a poco; y ojalá que no sea porque el Transurbano es un gallo-gallina en el que se mezclan intereses políticos, con intereses de políticos y con intereses empresauriales.
En eso pensé cuando leí que el Transurbano incrementará su pasaje de de Q1.10 a Q1.50 en su servicio a la zona 24 de la ciudad de Guatemala.
Aparentemente, por lo menos dos transportistas y un grupo de mareros están involucrados en el bombazo del 3 de enero pasado -acto terrorista que cobró la vida de 8 personas-. Los transportistas tienen varios tipos de privilegios a costa de los usuarios y de los tributarios. En unos casos gozan de monopolios en las rutas, en otros casos reciben subsidios directos. ¿Ya se dió, usted, cuenta de que parte del subsidio que pagamos los tributarios sirve para que los transportistas les paguen a los mareros y a sus pares que los extorsionan?
Si esto no es una perversión política, ¿qué es? Parafraseando a Michael Walker: Los subsidios no son problemas económicos, son enfermedades políticas.
Se verá la posibilidad de ver si se declara nulo el proceso de adjudicación de las rutas del Transmetro, advirtió el Contralor General de la Nación, Carlos Mencos. Esto es porque, reiteradamente, Tu Muni ha estado ignorando las recomendaciones de la CGC, y porque la Empresa Municipal de Tránsito no se atuvo a la Ley de Contrataciones del Estado para repartir las rutas.
